Todos los trenes de España en directo, vigilados por seis capas de seguridad.
Un mapa en tiempo real donde eliges qué trenes ver, compruebas su seguridad como en una sala de control y creas tus propios avisos.
Qué es y para qué sirve
Es una demostración de cómo funciona un centro de control ferroviario moderno, construida solo con datos públicos.
Ver los trenes en directo
Unos 100 trenes de alta velocidad, larga y media distancia, y casi 300 de Cercanías, con su posición, retraso, recorrido y paradas. Se actualiza cada 15 segundos.
Vigilar la seguridad
Seis capas independientes buscan riesgos: datos poco fiables, exceso de velocidad, trenes demasiado cerca, conflictos futuros, temporales y terremotos.
Recibir avisos
Cada persona crea los suyos: de su tren, de una zona del mapa o de las alarmas que le interesen, y los recibe en pantalla.
Para qué sirve: para enseñar de forma visual cómo se protege una red ferroviaria, para seguir un tren concreto y para entender por qué los sistemas de seguridad se construyen en capas. No es un sistema de seguridad real: la sección Límites explica por qué.
Cómo se usa
La web tiene un mapa y un panel con cuatro pestañas. Esta guía sigue el mismo orden.
🚆 Pestaña Trenes
Elige qué tipos de tren ver con los botones de colores. La alta velocidad (AVE, Avlo, Avant) se dibuja con flechas que apuntan hacia donde va el tren; el resto son puntos.
- Clic en un tipo lo oculta o lo muestra; doble clic deja solo ese tipo.
- El buscador encuentra trenes por número, estación o línea.
- Tipo / Retraso cambia el color: por tipo de tren o por puntualidad (verde, amarillo, naranja, rojo).
- Al pulsar un tren se abre su ficha: recorrido en el mapa, paradas, retraso, tipo de vía, velocidad estimada, alarmas y el botón «Avisarme de este tren».
🛡 Pestaña Seguridad
Muestra las seis capas, cada una con su interruptor y un semáforo: OK, AVISO, ALERTA o ALARMA. Debajo están las alarmas activas.
- Pulsa una capa para ver solo sus alarmas; con el interruptor la apagas si no te interesa.
- Distancia de seguridad: a partir de cuántos km se considera que dos trenes están cerca (5 km por defecto).
- Reconocer una alarma la marca como vista; clic en ella lleva al mapa.
- Simulacro: lanza un escenario de peligro con un tren virtual para ver cómo responde cada capa.
- El registro de eventos guarda todo lo que ha pasado en la sesión.
🔔 Pestaña Avisos
De serie tienes activado el aviso «Alarmas de seguridad»: cualquier alarma de nivel medio o superior aparece como una tarjeta en pantalla, con ondas sobre el tren afectado. Puedes crear más:
- 🚆 Un tren: «avísame si el 03113 pasa de 10 minutos de retraso, si tiene una alarma o cuando llegue a Zaragoza».
- 📍 Una zona: marca un punto en el mapa y un radio, y elige si quieres saber cuándo entra un tren o cuándo hay una alarma allí.
- 🛡 Alarmas: por nivel mínimo y tipo de tren, por ejemplo «solo alarmas altas o críticas de alta velocidad».
📘 Pestaña Info
Resume lo que hacen los grandes países, explica los accidentes recientes de España (Angrois, Adamuz, Gelida) y qué capa está pensada para cada tipo de riesgo, y enlaza a esta guía.
🗺 Botones del mapa
| Botón | Qué hace |
|---|---|
| Tema | Cambia entre modo claro y oscuro. |
| Vías | Muestra la red ferroviaria de fondo (OpenRailwayMap). |
| España | Vuelve a la vista de todo el país. |
| 🛡 Protección | Colorea cada vía según su sistema de seguridad: ERTMS nivel 2, ERTMS nivel 1, ASFA o sin dato. Las líneas de alta velocidad salen más gruesas. |
| 🌬 Tiempo | Muestra flechas de viento con la racha en km/h (y la lluvia) sobre toda la red. |
| 〰 Estelas | Dibuja el rastro de las últimas posiciones de cada tren: se ve hacia dónde va y por dónde ha pasado. |
| 📊 Sala | Abre la sala de control con gráficas, teletipo y recorrido automático. |
📊 Sala de control
Una pantalla de gráficas a la derecha del mapa, pensada para dejarla abierta como en una sala de operaciones o en un videowall.
- Estado de la red: un indicador de puntualidad y una frase que resume la situación (con normalidad, retrasos moderados o importantes).
- Cifras con minigráficas: trenes en marcha, retraso medio, puntualidad y alarmas, con su evolución.
- Hoy en la red: cada 5 minutos se guarda una foto del estado de la red, así que se ve la evolución de todo el día (trenes, puntualidad y retraso). Pasa el ratón por la línea para ver cada momento.
- Trenes por tipo, distribución del retraso, puntualidad por tipo, los más retrasados (pulsa uno para verlo en el mapa), corredores con su retraso medio, alarmas por capa, velocidad de la alta velocidad, protección de la red en km y el entorno (viento y terremotos).
- Teletipo: una cinta «En directo» bajo el mapa con lo más relevante de cada momento.
- ▶ Recorrido: la cámara viaja sola cada 12 segundos entre los trenes más interesantes (con alarma, los más rápidos, los más retrasados) y muestra su ficha. Se detiene si mueves el mapa.
- ⛶ Pantalla completa: oculta el panel izquierdo y amplía la sala, para proyectarlo.
Las seis capas de seguridad
Es la idea de defensa en profundidad que usan los sistemas reales: ninguna capa es perfecta, pero cada una mira el riesgo desde un ángulo distinto, y si una falla la siguiente lo detecta. Cuatro capas vigilan los trenes y dos su entorno.
Integridad del dato
Antes de decidir nada hay que fiarse de la posición. Avisa si un tren deja de enviar GPS más de 3 minutos, si su posición salta de forma imposible (más de 420 km/h) o si cae fuera de cualquier vía.
Velocidad y trazado
Compara la velocidad con el límite del tramo y mira hasta 4 km por delante: si viene una curva más lenta y no le da tiempo a frenar, avisa. Es el riesgo de Angrois.
Separación en vía
Busca trenes a menos de la distancia de seguridad. Distingue vía única de vía doble: dos trenes que se cruzan en vía doble es normal; de frente en vía única es crítico.
Predicción y respuesta
Proyecta 4 minutos hacia delante para ver conflictos antes de que ocurran, y detecta trenes que se paran de golpe en plena vía: pide detener a los que se acercan por la vía contigua (la lección de Adamuz).
Meteorología
Rachas de viento y lluvia intensa sobre la red. A partir de 70 km/h avisa, desde 90 recomienda reducir la velocidad y desde 110 detener; con lluvia torrencial advierte del riesgo de caída de taludes y muros (Gelida).
Sismos
Terremotos de las últimas horas cerca de un tren: magnitud 3 en 25 km, magnitud 4 en 60 km, magnitud 5 en 150 km. Recomienda inspeccionar la vía antes de circular a velocidad normal.
Simulacros
Cada simulacro mete un tren virtual (o un temporal, o un terremoto) junto a trenes reales. Va acelerado para verse en un minuto. Tarda unos 20 segundos en arrancar, porque necesita dos lecturas de datos para conocer el rumbo de los trenes.
Lo que hacen los grandes países
Los sistemas reales actúan sobre el propio tren: si el maquinista no frena, el sistema frena. Estos son los de referencia.
🇪🇺 Europa · ERTMS/ETCS
El estándar europeo. El tren recibe una «autorización de movimiento» con la velocidad máxima permitida en cada punto y el sistema la supervisa de forma continua. En el nivel 2 la información llega por radio (GSM-R) y balizas en la vía. España es de los países con más kilómetros: más de 3.000 según la prensa del sector.
🇪🇸 España · ASFA, LZB y ERTMS
El ASFA (y su versión digital) avisa de las señales y frena si el maquinista no responde; está en casi toda la red convencional. La primera línea de alta velocidad, Madrid–Sevilla, usa el sistema alemán LZB, y el resto de la alta velocidad, ERTMS. Adif está probando ERTMS con posicionamiento por satélite Galileo para líneas secundarias.
🇯🇵 Japón · Shinkansen
Control automático de trenes (ATC) que frena si se supera la velocidad permitida; un sistema de alerta sísmica que detecta las primeras ondas del terremoto y frena los trenes; y una red de anemómetros que restringe la marcha con viento fuerte. JR East instaló 324 anemómetros más tras un accidente por viento en 2005.
🇺🇸 Estados Unidos · PTC
El «Positive Train Control» es obligatorio por la ley de seguridad ferroviaria de 2008, aprobada tras el choque de Chatsworth. Evita choques entre trenes, descarrilamientos por exceso de velocidad, la entrada en zonas de obras y en tramos no autorizados.
🇨🇳 China · CTCS-3
Sistema chino de control de trenes basado en el ERTMS nivel 2, usado en sus líneas de alta velocidad de 300–350 km/h.
🇮🇳 India · Kavach
Sistema de protección automática desarrollado en India que frena el tren automáticamente si el maquinista no lo hace, para evitar colisiones y rebases de señal.
¿Qué más se podría instalar?
Hay riesgos que no se ven desde la posición de los trenes. Para ellos hacen falta sensores en la propia infraestructura, que solo puede instalar el administrador de la red:
🔩 Rotura de carril
Circuitos de vía y fibra óptica a lo largo de la vía (sensado acústico distribuido) detectan una rotura o una fisura antes de que pase el tren. Es el riesgo que la CIAF señala en Adamuz.
⛰ Taludes y muros
Inclinómetros, cámaras y radares en trincheras y muros alertan de desprendimientos durante temporales, como en Gelida.
🔥 Ejes y rodamientos
Detectores de cajas calientes a pie de vía miden la temperatura de cada eje al pasar y avisan antes de que se rompa.
🚧 Pasos a nivel y obstáculos
Cámaras con detección automática y radares que comprueban que la vía está libre y lo comunican al tren.
Límites
Retraso de los datos
Las posiciones de Renfe llegan con 30–60 segundos de retraso. Un AVE a 300 km/h recorre 2,5–5 km en ese tiempo.
Sin vía exacta
El GPS no dice por cuál de las vías paralelas va el tren. La vía se estima con OpenStreetMap, que puede tener errores o huecos.
Velocidad estimada
Se calcula con dos posiciones consecutivas: es una media, no la velocidad real del velocímetro.
Avisos en el navegador
Funcionan con la página abierta. Avisar con la web cerrada, por correo o al móvil, necesitaría cuentas de usuario y un servidor que vigile continuamente.
Datos y cómo está hecho
| Qué | De dónde | Cada cuánto |
|---|---|---|
| Posición de AVE, larga y media distancia (tipo, retraso, recorrido) | Visor de tiempo real de Renfe (datos abiertos) | 15 s |
| Posición de Cercanías y Rodalies | Renfe, GTFS-Realtime | 15 s |
| Vías: límites de velocidad, vía única/doble, ERTMS/ASFA | OpenStreetMap (31.000 tramos) | Fijo |
| Viento y lluvia | Open-Meteo | 20 min |
| Terremotos | EMSC (Centro Sismológico Euromediterráneo, incluye el IGN) | 2 min |
La web es estática y se sirve desde Cloudflare. Un pequeño intermediario en Cloudflare pide los datos a Renfe (que no permite leerlos directamente desde el navegador) y los guarda unos segundos para no saturar su servidor. Las preferencias y los avisos de cada persona se guardan solo en su navegador: no hay cuentas ni se recoge ningún dato personal.
Créditos y licencias
Esta demostración se apoya en datos y herramientas de terceros. Cada uno se usa con su atribución y según sus condiciones:
| Fuente | Uso | Licencia o condiciones |
|---|---|---|
| © Colaboradores de OpenStreetMap | Mapa base y datos de las vías (velocidad, nº de vías, ERTMS/ASFA) | Datos bajo ODbL 1.0. El archivo derivado data/vias.json se publica también bajo ODbL 1.0. Teselas según la política de uso de teselas de la OSMF. |
| OpenRailwayMap | Capa «Vías» | Estilo y teselas CC-BY-SA 2.0; datos © colaboradores de OpenStreetMap. |
| Renfe Data | Posición, tipo, retraso y recorrido de los trenes; estaciones | Datos abiertos de Renfe, según sus condiciones de reutilización. Las marcas AVE, Avlo, Avant, Alvia, Cercanías y Rodalies pertenecen a sus titulares. |
| Open-Meteo | Viento y lluvia (capa C5) | Datos CC BY 4.0; API gratuita para uso no comercial. |
| EMSC · IGN | Terremotos (capa C6) | Datos del Centro Sismológico Euromediterráneo, con atribución. |
| Leaflet | Visor de mapas | Licencia BSD-2. |
| Inter y JetBrains Mono | Tipografías | SIL Open Font License, vía Google Fonts. |
Las cifras de accidentes y la información sobre sistemas de otros países proceden de las fuentes enlazadas en cada apartado y pueden cambiar a medida que avancen las investigaciones oficiales.